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一輛2009年生產的上海大眾帕薩特1.8T領馭自動擋轎車，搭載BGC發動機和01V手自一體5擋變速器，行駛里程13255km。 |
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車主打救援電話反映，該車在行駛中遇紅燈停車時發動機突然熄火，多次起動不能著車。救援人員趕到現場進行初步檢查 |
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，在點火開關打開狀態下，儀表板上除EPC燈和制動踏板指示燈不亮外，其他信息顯示均無異常。嘗試起動發動機，發動機 |
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可以啟動，但運轉了約1秒隨即熄滅。再次嘗試起動，故障依舊，總體感覺與發動機防盜鎖止的現象類似，但防盜指示燈K1 |
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K117并未亮起或閃爍，于是將車拖入維修站做進一步檢查。 |
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故障分析： |
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連接VAS5052故障診斷儀，進入發動機控制單元J220查詢故障存儲器，屏幕顯示識別到1個故障碼：18056——傳動系統 |
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數據總線故障。并且該故障碼無法清除，屬非偶發故障。選擇數據塊功能選項，讀出發動機控制單元與動力系統數據總線 |
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其他控制單元間通信的測量值，125顯示組為：變速器0，組合儀表0；126顯示組為：安全氣囊0，說明J220與變速器和安 |
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全氣囊控制單元 通信全部中斷。 |
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帕薩特領馭1.8T自動擋轎車動力系統CAN數據總線上的設備有發動機控制單元J220、自動變速器控制單元J217、組合儀 |
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表控制單元J285、ABS控制單元J104和安全氣囊控制單元J234，此時有必要使用VAS5052故障診斷儀進入網關控制單元J533 |
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用網關的視角來查驗整個動力系統CAN數據總線的通信狀態，以確定數據總線上發動機控制單元不能通信的故障性質，即確 |
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定故障原因是數據總線受到了干擾，還是數據總線鏈路短路或局部發生了斷路。 |
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進入集成在儀表內的網關控制單元J533查詢故障碼為： |
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01314——發動機控制單元無通信，當前存在；01315——變速器控制單元無通信，偶發。執行清除故障碼的操作， |
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01314不能被刪除。選擇數據塊功能選項，讀取125顯示組的測量值為：發動機0，變速器1；126組的測量值為：安全氣囊 |
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1。上述檢查說明，網關與動力系統除發動機以外的其他控制單元通信正常，故障性質屬于發動機控制單元與動力系統數據總線之間局部斷路。 |
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從發動機可以起動運行1s的現象分析，發動機控制單元電源供給應該沒有問題，VAS5052可以訪問發動機控制單元也可 |
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證明供電正常，由此判斷發動機控制單元J220不能通信的原因有二：一是發動機控制單元與數據總線相連的外部線路中 |
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斷，二是發動機控制單元J220內的CAN數據總線收發器部分損壞出現了斷路。根據上述分析可知，下一步只要檢查動力系 |
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統CAN數據總線外部線路的狀況就能確定故障原因。 |
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查閱BGC發動機電路圖，找到發動機控制單元線束側插接器中的T121/58、T121/60，和組合儀表控制單元線束側插接器 |
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中的T32b/20、T32b/19，分別為動力系統數據總線CAN-L（橙/棕）和CAN-H（橙/黑）的連接端子。拆開發動機控制單元的 |
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插接器和組合儀表控制單元的綠色插接器，測量J220插接器線束側和J285插接器線束側對應端子的導通性。測量結果表 |
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明，J220的T121/58端子和J285的T32b/20端子間的電阻為0.2Ω，J220的T121/60端子和J285的T32b/19端子間的電阻為 |
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0.5Ω，這說明J220與J285間的外部數據總線鏈路未斷路。根據上述檢查得出結論，既然數據總線外部線路正常，故障原因 |
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就可以確定為發動機控制單元內的數據總線收發器出了問題。 |
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更換新的發動機控制單元，將點火開關置于ON的位置，儀表上EPC燈和制動踏板指示燈點亮。連接VAS5052故障診斷儀 |
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再次進入網關J533，查閱數據塊125顯示組的測量值，顯示為：發動機1，變速器1。這表明，發動機控制單元與數據總線通 |
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信恢復正常。清除各控制單元內存儲的故障碼，用密碼讀取儀讀出該車的4位防盜密碼，進入引導性功能選項完成對J220的 |
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編碼及J220與J285間的防盜匹配，對節氣門控制單元J338進行基本設定。完成這一系列操作，起動發動機，發動機順利起 |
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動運轉，路試確認發動機在各工況下工作正常，故障徹底排除。 |
滬公網安備 31010702003357號